국내 자동차 리콜 3년 완전분석(2023~2025) — 브랜드·차종별 대수, 리콜 사유별 심각도, 법적 정의

즉답 요약: 국토교통부 자동차리콜센터 공식 통계 기준으로 국내 자동차 리콜은 2023년 169만 1,870대 → 2024년 513만 2,113대(3배 폭증) → 2025년 168만 6,653대로 나타났습니다. 2024년 폭증의 주범은 제동장치 결함(213만대)이었고, 브랜드별 ‘대수’로는 판매량이 큰 현대차·기아가 3년 내내 1·2위였습니다. 하지만 판매량과 무관하게 리콜 ‘공고 건수’로 다시 집계하면 벤츠(149건)·BMW(128건)가 현대차(100건)·기아(75건)보다 오히려 많았고, 벤츠는 엔진·연료 계열, BMW는 전기·제동 계열에서 유독 결함이 잦은 것으로 나타났습니다. 안전벨트·제동장치처럼 ‘중대(상급)’ 결함만 추려서 다시 줄 세우면 BMW가 51건(자사 리콜의 40%)으로 단독 1위였고, 현대차·벤츠가 30건으로 공동 2위를 차지했습니다. 자동차관리법 제31조상 리콜은 안전기준 부적합 또는 안전에 지장을 주는 결함이 있을 때 제작사가 지체없이 시정조치하는 제도이며, 안전벨트·에어백·제동장치 결함은 국토부가 실제로 ‘중대리콜(화재위험)’ 딱지를 붙이는 반면 내비게이션·인포테인먼트 소프트웨어 결함은 대부분 그보다 낮은 등급으로 분류됩니다.

자동차를 타다 보면 우편이나 문자로 “귀하의 차량에 리콜이 발생했습니다”라는 안내를 받아본 경험이 한 번쯤 있을 겁니다. 그런데 막상 리콜이 정확히 무슨 법적 근거로 이뤄지는지, 내 차 브랜드가 유독 리콜이 잦은 건지, 안전벨트 결함과 내비게이션 오작동이 같은 무게로 다뤄지는 건지는 잘 알려져 있지 않습니다. 이 글에서는 국토교통부 자동차리콜센터(car.go.kr)의 공식 통계를 직접 조회해 2023~2025년 3년치 리콜 데이터를 브랜드별·결함장치별로 정리하고, 법적 정의와 심각도 분류 기준까지 한 번에 확인할 수 있도록 구성했습니다.

이 글의 모든 수치는 국토교통부·환경부가 공동 집계해 자동차리콜센터가 공개하는 연도별·제작사별·결함장치별 통계 및 개별 리콜 공고를 직접 조회한 결과입니다. 특정 회사를 비방하거나 반대로 홍보하려는 의도 없이, 소비자가 리콜을 판단할 때 참고할 수 있는 원본 데이터를 그대로 표로 옮겼습니다.

목차

• 자동차 리콜이란? 법적 정의와 근거
• 2023~2025년 3년간 전체 리콜 현황
• 브랜드별 절대 리콜 대수 — 판매량이 큰 회사가 불리해지는 착시
• 결함 장치별로 본 리콜 사유 — 2024년 폭증의 진짜 원인
• 판매량과 무관하게 본 브랜드별 리콜 — 결함 유형까지 교차 분석(업데이트)
• 리콜 심각도는 어떻게 나뉘나 — 안전벨트 vs 내비게이션
• ‘중대(상급)’ 리콜만 추려서 본 브랜드 순위(업데이트)
• 최근 3년 실제 리콜 사례로 보는 차종별 특징
• 자주 묻는 질문(FAQ)
• 결론 — 리콜 통계, 이렇게 읽어야 한다

자동차 리콜이란? 법적 정의와 근거

자동차 리콜(제작결함시정)의 법적 근거는 자동차관리법 제31조 제1항입니다. 국가법령정보센터(law.go.kr) 원문에 따르면 “제작자등은 제작 등을 한 자동차 또는 자동차부품이 자동차안전기준 또는 부품안전기준에 적합하지 아니하거나 설계, 제조 또는 성능상의 문제로 안전에 지장을 주는 등 국토교통부령으로 정하는 결함이 있는 경우”에는 그 사실을 안 날부터 지체없이 소유자에게 통보하고 시정조치 계획을 수립·이행해야 합니다. 한국교통안전공단(TS)도 같은 조문을 근거로 “자동차가 안전기준에 부적합하거나 안전운행에 지장을 주는 결함이 있는 경우, 제작·조립·수입자가 결함 사실을 소유자에게 통보하고 부품 수리·교환 등 시정조치를 취함으로써 사고와 소비자 피해를 사전에 예방하고 재발을 방지하는 제도”라고 설명합니다.

핵심은 ‘안전’이라는 키워드입니다. 단순히 마음에 안 드는 성능이나 사소한 하자는 리콜 대상이 아니라 무상 보증수리·소비자분쟁조정 영역이고, 리콜은 안전기준 부적합 또는 안전운행에 실질적으로 지장을 주는 결함일 때만 발동됩니다. 다만 예외적으로 에너지소비효율 과다 표시, 원동기 출력 과다 표시, 전기차의 1회 충전 주행가능거리 과다 표시처럼 성능 표시 관련 결함은 부품 시정조치 대신 경제적 보상으로 갈음할 수 있다는 규정도 있습니다(자동차관리법 시행규칙 관련 조항). 또한 배출가스 관련 결함은 대기환경보전법에 따라 환경부가 별도로 관장하며, 자동차리콜센터 통계에는 국토교통부(안전결함)와 환경부(배출가스) 리콜이 합산되어 공개됩니다.

2023~2025년 3년간 전체 리콜 현황

자동차리콜센터의 연도별 통계를 그대로 옮기면 다음과 같습니다. ‘차종’은 리콜 대상으로 지정된 모델(트림 포함) 수, ‘대수’는 실제 리콜 대상 차량 누적 대수입니다.

2024년이 유독 튀는 이유는 뒤에서 다룰 특정 결함 장치(제동장치) 리콜 한 건이 국산차 대수를 크게 밀어올렸기 때문입니다. 반대로 리콜 대상 ‘차종’ 수는 수입차 쪽이 매년 훨씬 많습니다(2024년 기준 국산 215종 대 수입 1,502종). 이는 수입차가 브랜드·트림·연식이 잘게 쪼개져 있어 같은 결함이라도 여러 모델명으로 중복 집계되는 구조적 특성 때문으로, ‘차종 수’만으로 안전성을 비교하는 것은 오히려 오해를 부를 수 있습니다.

브랜드별 절대 리콜 대수 — 판매량이 큰 회사가 불리해지는 착시

제작사별 리콜 대수(연간 소계 기준) 상위 브랜드를 3년치로 정리하면 다음과 같습니다.

3년 내내 현대차·기아가 절대 대수 1·2위를 지킵니다. 하지만 이건 두 회사가 특별히 부실해서라기보다, 국내 등록 차량의 절반 이상을 두 회사가 판매하고 있다는 모수(판매량) 차이에서 나오는 자연스러운 결과에 가깝습니다. 예를 들어 한 회사가 연간 100만대를 팔고 1만대를 리콜하면 리콜률 1%지만, 다른 회사가 연간 5,000대를 팔고 500대를 리콜하면 절대 대수는 훨씬 적어도 리콜률은 10%로 실제 결함 발생 빈도는 더 심각할 수 있습니다. 아쉽게도 자동차리콜센터는 브랜드별 ‘누적 판매(등록) 대수 대비 리콜 비율’을 별도로 공개하지 않기 때문에, 이 글에서 정확한 브랜드별 리콜률을 계산해 제시하지는 않습니다. 브랜드 절대 대수만 보고 특정 회사가 ‘더 위험하다’고 단정하는 것은 통계를 오독하는 전형적인 사례이며, 실질적인 비교를 원한다면 다음 절의 결함 장치별 원인과 아래 이어지는 개별 차종 사례를 함께 봐야 합니다.

결함 장치별로 본 리콜 사유 — 2024년 폭증의 진짜 원인

자동차리콜센터는 리콜을 16개 결함 장치 분류(제동장치, 전기장치, 원동기, 실내안전장치 등)로 나눠 집계합니다. 3년간 상위 3개 장치를 비교하면 2024년 폭증의 원인이 뚜렷하게 드러납니다.

2024년에만 유독 제동장치 리콜이 213만대로 전체의 41%를 차지합니다. 2023년(3위권 밖)과 2025년(순위권 밖, 28,162대에 불과)에는 제동장치가 상위권에 없다가 2024년 한 해만 폭증했다는 것은, 특정 시기에 발생한 국산 대형 브랜드의 단일 또는 소수의 대규모 제동 관련 리콜(브레이크 관련 소프트웨어·부품 결함)이 그 해 전체 통계를 밀어올렸을 가능성을 보여줍니다. 반대로 ‘전기장치’는 3년 내내 꾸준히 1~2위를 차지하는데, 최근 전동화·소프트웨어 정의 차량(SDV) 전환으로 배선·제어모듈·배터리시스템 관련 결함이 구조적으로 늘고 있다는 업계 흐름과도 맞아떨어집니다.

판매량과 무관하게 본 브랜드별 리콜 — 결함 유형까지 교차 분석(업데이트)

앞서 브랜드별 ‘대수’는 판매량이 큰 회사일수록 불리해지는 착시가 있다고 설명했습니다. 이 착시를 걷어내기 위해, 이 글에서는 자동차리콜센터에 공개된 2023~2025년 개별 리콜 공고 1,036건의 제목을 전수 조사해 브랜드별 ‘리콜 공고 건수’(대수가 아니라 몇 번의 별도 리콜이 발생했는가)와 결함 유형별 교차표를 직접 재구성했습니다. 공고 건수는 판매량이 아니라 ‘얼마나 다양한 결함이 발견됐는가’를 반영하므로, 브랜드별 절대 대수보다 판매량 편향에서 훨씬 자유로운 지표입니다.

결과는 예상 밖이었습니다. 리콜 대상 ‘대수’로는 현대차·기아가 압도적 1·2위였지만, 리콜 공고 건수로는 벤츠(149건)와 BMW(128건)가 현대차(100건)·기아(75건)보다 오히려 많았습니다. 한국 내 판매 대수가 현대차·기아의 몇 분의 1 수준인 두 브랜드가 더 자주, 더 다양한 결함으로 리콜 공고를 낸다는 뜻입니다.

여기서 한 걸음 더 들어가, 상위 8개 브랜드가 어떤 종류의 결함으로 리콜 공고를 냈는지 교차표로 정리했습니다. 숫자는 2023~2025년 해당 브랜드의 리콜 공고 중 해당 결함 유형이 제목에 등장한 건수입니다.

브랜드별로 두드러지는 약점이 뚜렷하게 갈립니다. 벤츠는 149건 중 원동기(엔진) 계열이 38건(26%)으로 가장 많고 연료장치·동력전달장치까지 파워트레인 계열 결함 비중이 유독 높습니다. BMW는 전기장치가 38건(30%)으로 최다인 동시에, 8개 브랜드 중 제동장치 리콜(15건)이 가장 많은 브랜드이기도 합니다. 현대차는 전기장치(28건) 다음으로 실내안전장치(14건, 에어백·안전벨트 계열)가 상대적으로 비중이 높은 유일한 상위 브랜드입니다. 기아는 전기장치에 리콜의 37%(28건)가 몰려 있고 제동·조향 계열은 각각 1건, 0건으로 거의 없습니다. 한국지엠은 전체 32건 중 배출가스저감장치가 8건(25%)으로, 8개 브랜드 중 유일하게 배출가스 계열이 최다 결함 유형인 브랜드입니다.

이 표를 읽을 때 반드시 유의할 점이 있습니다. 이 교차표는 국토교통부가 공식 발표하는 통계가 아니라, 이 글이 개별 리콜 공고 제목을 직접 수집해 국토부의 16개 결함장치 분류를 참고삼아 키워드 기준으로 자체 재분류한 결과입니다. 또한 ‘공고 건수’는 ‘리콜 대상 대수’와 전혀 다른 지표입니다. 리콜 공고 1건이 커버하는 차량은 단 1대일 수도, 수십만 대일 수도 있어 건수만으로 실제 파급 규모까지 판단할 수는 없습니다. 이 표는 어디까지나 ‘얼마나 다양한 종류의 결함이, 얼마나 자주 발견되는가’를 판매량 편향 없이 보여주는 보조 지표로 활용해야 합니다.

리콜 심각도는 어떻게 나뉘나 — 안전벨트 vs 내비게이션

흥미로운 점은 국토교통부가 실제로 리콜 공고에 ‘중대리콜(화재위험)’이라는 등급 배지를 붙이고 있다는 것입니다. 예를 들어 2026년 7월 공고된 기아 EV6·현대 아이오닉5의 고전압배터리시스템어셈블리(BSA) 관련 리콜, BMW M2의 우측 후미등 하우징 관련 리콜에는 이 ‘중대리콜(화재위험)’ 딱지가 붙어 있는 반면, 같은 시기 공고된 BMW MINI Aceman E의 리어뷰 미러 관련 리콜이나 벤츠 S560 4MATIC의 드라이브 샤프트 유니버셜 조인트 관련 리콜에는 이 배지가 없습니다. 즉 정부 스스로도 ‘화재·인명 직결 가능성’을 기준으로 리콜 사이에 실질적인 경중을 나누고 있는 셈입니다.

이 공식 배지 체계와 결함 장치 분류를 함께 참고해, 소비자 관점에서 이해하기 쉬운 3단계 심각도 프레임을 정리하면 다음과 같습니다. 이는 국토교통부의 공식 등급이 아니라 이 글에서 리콜 장치 성격에 따라 편집적으로 구분한 참고 기준임을 밝힙니다.

• 상(고위험 — 즉시 조치 권장): 제동장치, 에어백·안전벨트 프리텐셔너 등 실내안전장치, 조향장치, 연료계통(화재 위험), 고전압배터리시스템(BSA) 등 전기장치 중 화재 직결 항목. 국토부의 ‘중대리콜(화재위험)’ 배지가 주로 여기에 해당합니다.
• 중(주의 필요): 원동기(엔진), 동력전달장치, 등화장치(제동등·방향지시등 등 안전신호 관련), 차체/차대. 즉시 화재·인명 위험은 낮지만 방치 시 주행 안전에 영향을 줄 수 있습니다.
• 하(경미 — 편의성 이슈 중심): 내비게이션·인포테인먼트 소프트웨어, 리어뷰 미러, 파워시트·열선 등 승차 및 실내 편의장치, 창유리, 냉난방장치. 다만 소프트웨어 결함이라도 제동·조향·배터리 제어 로직과 연결된 경우는 ‘상’ 등급으로 재분류해야 합니다.

실제로 2023~2025년 실내안전장치(에어백·안전벨트 계열) 리콜은 매년 25만~37만대 수준으로 꾸준히 발생해 ‘상’ 등급 리콜이 결코 드물지 않다는 점을 보여주며, 차주 입장에서는 리콜 안내 문자를 받았을 때 결함 장치명이 제동·연료·에어백·배터리 계열인지부터 확인하는 것이 우선순위 판단에 실질적으로 도움이 됩니다.

‘중대(상급)’ 리콜만 추려서 본 브랜드 순위(업데이트)

앞서 정리한 전체 리콜 공고 건수에는 리어뷰 미러나 인포테인먼트 소프트웨어 같은 ‘하’ 등급 결함도 함께 섞여 있습니다. 그렇다면 안전벨트·제동장치처럼 실제로 사고·인명 위험과 직결되는 ‘중대(상급)’ 결함만 따로 추려서 브랜드를 다시 줄 세우면 어떨까요? 이 절에서는 앞의 심각도 프레임 중 ‘상’ 등급에 해당하는 제동장치·실내안전장치(에어백·안전벨트)·조향장치·연료장치 4개 카테고리에, 전기장치로 분류됐던 리콜 중 배터리·고전압·BMS·BSA 키워드가 포함된 화재 위험 직결 항목을 더해 재집계했습니다.

전체 리콜 공고 건수로는 벤츠·BMW가 나란히 1·2위였지만, ‘중대’만 필터링하면 순위가 다시 바뀝니다. BMW가 51건(자사 전체 리콜의 40%)으로 단독 1위에 오르고, 특히 제동장치 결함이 15건으로 상위권 브랜드 중 가장 많습니다. 현대차와 벤츠는 30건으로 공동 2위지만 내용은 전혀 다릅니다. 현대차는 실내안전장치(에어백·안전벨트, 14건)가 압도적으로 많고, 벤츠는 연료장치(16건)가 절대다수를 차지합니다. 폭스바겐그룹은 전체 리콜(68건) 중 41%가 중대 등급으로, 상위 10개 브랜드 중 중대 리콜 비중이 가장 높은 축에 속하며 그중에서도 고전압배터리 화재위험 항목(12건)이 두드러집니다. 반면 기아는 중대 리콜 비중이 20%로 상위권 중 가장 낮아, 앞서 확인한 ‘기아는 전기장치 리콜이 많다’는 특징이 대부분 배터리 화재 같은 고위험 항목보다는 일반 전자장치·소프트웨어 계열에 몰려 있음을 시사합니다.

이 순위 역시 국토교통부의 공식 등급이 아니라, 이 글이 정의한 심각도 프레임을 리콜 공고 건수 데이터에 그대로 적용해 재계산한 결과입니다. ‘중대’ 리콜 건수가 많다고 해서 실제 사고로 이어졌다는 뜻은 아니며, 제작사가 사전에 결함을 발견해 선제적으로 리콜한 사례도 다수 포함되어 있습니다. 다만 브랜드 이미지나 전체 리콜 대수만으로는 보이지 않던 ‘어떤 브랜드가 어떤 고위험 결함에 취약한가’라는 질문에는, 판매량과 무관한 이 순위가 상대적으로 더 직접적인 답을 줍니다.

최근 3년 실제 리콜 사례로 보는 차종별 특징

자동차리콜센터는 브랜드·장치별 집계 통계는 제공하지만 ‘차종별 누적 리콜 공고 빈도’ 순위표는 별도로 공개하지 않습니다. 앞선 절과 같은 방식으로 2023~2025년 개별 리콜 공고 1,036건을 차종명 기준으로 직접 집계해, 판매량과 무관하게 같은 모델이 몇 번이나 반복해서 리콜 공고에 이름을 올렸는지 순위를 매겨봤습니다. 여기서 ‘건수’는 그 차종이 리콜 공고 제목의 대표 모델로 등장한 횟수이며(같은 리콜에 여러 트림이 ‘등 N차종’으로 묶인 경우 대표 모델 1건으로만 계산), 실제 판매 대수와는 무관한 지표입니다.

이 목록에서 눈에 띄는 점은, 국내 판매 대수가 현대차·기아 인기 모델보다 훨씬 적은 수입 프리미엄 세단(BMW MINI Cooper SE, 벤츠 S 350 d)과 상용차(이비온 전기버스, 볼보트럭)가 국산 베스트셀러(팰리세이드, 셀토스)와 나란히, 혹은 더 높은 빈도로 리콜 공고에 등장한다는 사실입니다. 이는 판매량이 훨씬 적은 모델도 결함이 자주 발견되면 반복 리콜 빈도가 얼마든지 국산 대중차를 넘어설 수 있다는 것을 보여주는 실제 사례입니다. 다만 전동화 모델(아이오닉5, MINI Cooper SE, e-tron GT)이 상위권에 여럿 포진한 것은 배터리·전자제어 계열 결함이 아직 안정화 단계에 있다는 업계 공통 흐름과도 맞아떨어집니다.

결함 성격별로 대표 사례 몇 가지를 덧붙이면 다음과 같습니다.

• [현대] 아이오닉5(2024-12-24) — 파워 도메인 컨트롤러(PDC) 관련, 전기장치 계열
• [현대] 액시언트(2024-12-26) — 스티어링 기어박스 관련, 조향장치 계열(상급)
• [지엠코리아] 에스컬레이드 등 4차종(2024-12-23) — 연료 펌프 컨트롤 모듈 관련, 연료장치 계열(상급)
• [기아] 스팅어(2023) — 엔진 고압펌프 관련, 원동기 계열(중급)
• [케이지모빌리티] 토레스(2023) — 전방카메라모듈(FCM) 소프트웨어 관련, ADAS 연동 전자장치(중~상급)
• [메르세데스벤츠] GLE 450 4MATIC 등 7차종(2023) — 연료펌프 관련, 연료장치 계열(상급)
• [기아] EV6 / [현대] 아이오닉5(2026-07 공고, 최신) — 고전압배터리시스템어셈블리(BSA) 관련, ‘중대리콜(화재위험)’ 지정

이 목록에서 보듯 같은 브랜드라도 리콜 사유는 해마다, 모델마다 전혀 다릅니다. 국산·수입을 막론하고 전동화 모델(아이오닉5, EV6)에서 배터리·전자제어 계열 리콜이 반복되고 있다는 점, 그리고 프리미엄 브랜드라고 해서 연료·조향 같은 상급 리콜에서 자유롭지 않다는 점은 브랜드 이미지만으로 안전성을 판단하기 어렵다는 사실을 다시 확인시켜 줍니다.

자주 묻는 질문(FAQ)

Q1. 리콜과 무상 보증수리는 무엇이 다른가요?
리콜은 자동차관리법상 안전기준 부적합 또는 안전운행에 지장을 주는 결함일 때 국가(국토교통부·환경부)에 신고하고 진행하는 법정 시정조치입니다. 반면 무상 보증수리는 제작사가 자체 보증 정책에 따라 처리하는 것으로 법적 신고·공시 의무가 없습니다. 안전과 직결되지 않는 사소한 하자는 대개 보증수리로 처리됩니다.

Q2. 내 차가 리콜 대상인지 어떻게 확인하나요?
자동차리콜센터(car.go.kr)에서 차대번호(VIN) 또는 차량번호로 리콜 대상 여부를 무료로 조회할 수 있습니다. 제작사 홈페이지나 문자·우편 통보로도 안내되지만, 주소 변경 등으로 통보가 누락될 수 있어 직접 조회가 더 확실합니다.

Q3. 브랜드별 리콜 대수가 많으면 그 브랜드 차가 더 위험한 건가요?
반드시 그렇지는 않습니다. 이 글에서 설명했듯 절대 리콜 대수는 판매량이 큰 브랜드일수록 커지는 구조적 특성이 있습니다. 같은 결함이라도 10만대를 파는 회사와 1,000대를 파는 회사는 절대 대수 차이가 클 수밖에 없으므로, 결함 장치의 성격(심각도)과 리콜 빈도를 함께 봐야 합니다.

Q4. ‘중대리콜(화재위험)’ 딱지가 없으면 안심해도 되나요?
화재 위험이 낮다는 의미일 뿐 안전과 무관하다는 뜻은 아닙니다. 조향장치나 제동장치 결함처럼 화재로 이어지지 않아도 사고 위험이 큰 리콜은 별도 배지 없이도 공고되므로, 배지 유무보다 결함 장치명(제동·조향·연료·에어백 계열인지)을 직접 확인하는 것이 안전합니다.

Q5. 벤츠·BMW가 리콜 공고 건수는 더 많은데, 그럼 현대차·기아보다 위험한 차인가요?
공고 ‘건수’만으로 단정할 수는 없습니다. 건수는 판매량과 무관하게 결함이 얼마나 다양하게 발견됐는지를 보여주는 지표이고, 리콜 1건이 커버하는 차량 대수·결함의 심각도는 브랜드마다 다릅니다. 다만 이 글의 교차표에서 확인했듯 벤츠는 엔진·연료 계열, BMW는 전기·제동 계열 결함 비중이 상대적으로 높다는 패턴 자체는 참고할 만한 정보입니다.

결론 — 리콜 통계, 이렇게 읽어야 한다

국토교통부 공식 통계로 본 3년간 국내 자동차 리콜은 2024년 제동장치 리콜 폭증을 빼면 연간 170만대 안팎에서 대체로 일정한 규모를 유지하고 있습니다. 브랜드별 절대 ‘대수’는 현대차·기아가 항상 앞서지만 이는 판매량 규모의 자연스러운 반영에 가깝고, 판매량과 무관한 ‘리콜 공고 건수’로 다시 보면 오히려 벤츠·BMW가 더 많았으며 브랜드마다 두드러지는 결함 유형도 뚜렷이 갈렸습니다(벤츠=엔진·연료, BMW=전기·제동, 기아=전기 집중, 한국지엠=배출가스). 결국 실질적으로 중요한 것은 브랜드 이름이나 절대 대수가 아니라 결함 장치가 제동·조향·연료·에어백·배터리 계열(상급)인지, 아니면 인포테인먼트·편의장치 계열(하급)인지를 구분하는 것입니다. 리콜 안내를 받았다면 브랜드 이름보다 결함 장치명과 국토부의 ‘중대리콜’ 표기 여부를 먼저 확인하고, 자동차리콜센터에서 차대번호로 직접 조회해 시정조치를 미루지 않는 것이 가장 확실한 대응입니다.